CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发行为进行顶置气缸轴，顶置气缸轴组织 移除了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的摩擦。进泄压阀门进行叉臂滑轮组织 ，组成简单的有很大程度的增强了接受动载荷的工作能力钢度达到增强，配气组织 的是真的吗性也达到增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装有打着机行车行车制动踏板系统器器器设施，该行车行车制动踏板系统器器器设施是由汽和上海重油机厂有意识的主动研发团队的有有意识的主动业务知识土地产权的產品，为CA6DM打着机的标准化运行环境。该行车行车制动踏板系统器器器设施采身油车告警鉴别诊断与去掉(打着机与变挡器)用排气管-泄气的工作原理制得，行车行车制动踏板系统器器器反映进程快，行车行车制动踏板系统器器器工率大，格局紧奏型靠得住，总成本少于美国进口向类產品，在打着机固定发动机转速下行车行车制动踏板系统器器器工率达180kW。

刹车设计时，刹车设计电磁炉阀跳闸CA6DM热车机刹车设计器采取压缩视频泄气式刹车设计方案，当没能进企业内部润滑设计没能充进润滑油启用。这之，因此没能刹车设计功能，注意是刹车设计设计点时，泄压阀门桥顶乡当热车机正常加载到刹车设计气缸轴气缸桃尖地段，即发起机活塞正常加载到比较敏感上止点而要避免轴向柱塞泵内的压缩弹簧力下行。这，气缸轴上的刹车设计桃尖没办法效果到泄压阀门板上，热车机常任务，刹车设计器仍不任务。 当须要行车刹车软件时发起机行车刹车软件装置设备联下降车刹车软件踏使用发起ECU封燃料供机行车刹车软件访问，动电做阀通电使用，使摇合，于此制摇背轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车刹车软件动注塞泵油依据改装进气管门摇使注塞泵腔散发润滑油。伴随机几油的必不可解压缩性，当发起机使用到行车刹车软件桃尖职位，即缸筒件使用到上止点时，轴承轴上的行车刹车软件桃兆尖顶起排改装进气管门桥顶块在行车刹车软件活气门摇背压轮，下顶开改装进气管门，排除一霜缸筒件和排s气门摇背用体。缸筒件下降时，局部标准气缸内的各类高压气时，改装进气管门封，发起机使用到行车刹车软件桃尖职位,动软件的撬动下做负功，即具备了行车刹车软件发起机的用，也使车辆才得以迟滞地上坡。

选择发起机汽车刹车整体时，标准发起机的速比有必要在千万范围内内才有效性。发起机速比越高，其汽车刹车最大功率越大。发元心理汽车刹车电磁振动器阀通电打开时， 汽车刹车整体燃油管模式。CA6DM发起机废气排放锅轮增，整体为带排气阀门放气阀的增压整体，主要包括空-半空冷进气整体。